?Projelendirilen alandan vazgeçilmemeli?
Ulaştırma Memur-Sen Sivas Şube Başkanı Ömer Vatankulu, Sivas´a kazandırılacak olan yüksek hızlı tren güzergahı ve gar binası konusunda açıklamalarda bulundu.
Zamanla yarışılan bu çağda, sistemin başarılı olabilmesi için hızlı trenin şehrin merkezinde konumlandırılması gerektiğini söyleyen Vatankulu, ?Dünyada ülkemizle birlikte 14 ülkede kullanılan hızlı trenin şehrimize de getirilmesi için çalışmaların hızla devam etmesi şehrimizle birlikte yakın illerde de heyecanı bir kat daha artırmaktadır? dedi.
Hızlı trenin Fransa, Almanya, İspanya, İtalya, Japonya, Çin ve Güney Kore´de kullanıldığını aktaran Vatankulu, ?Hızlı tren işletmeciliğinin en başarılı olduğu şehir olan Fransa´nın başkenti Paris´te başarının sırrı olarak hızlı tren garının şehrin en merkezi noktasında bulunması gösterilmektedir. Zaten sistemin başarılı olmasının da ancak tercih edilirlik oranı ile ilişkili olduğu yapılan bilimsel araştırmalarda tespit edilmiştir. Avrupa´da Paris başta olmak üzere hızlı trenle ulaşım imkanı sağlanan Köln, Amsterdam, Brüksel, Londra gibi bir çok kentte bütün imkanlar zorlanarak ve hiçbir külfetten kaçınılmayarak hızlı trenler şehirlerin kalbinin attığı en merkezi noktalarına kadar getirilmiş ve tren garları bu noktalara yapılmıştır. Bu çalışma ile hızlı trenlere erişim kolaylaştırılarak günümüzde başarılı hızlı tren işletmeciliği sağlanmıştır? diye konuştu.
Ek ulaşım maliyetleri ve ek süre kaybının hızlı tren seyahatlerinin tercih edilirliğini düşürdüğünü aktaran Vatankulu, ?Bir yere ?hızlı´ ulaşım dediğimizde akla ilk önce uçaklar gelmektedir. Oysaki bulunduğumuz yerden havaalanına gitmek bazen uçak yolculuğundan daha uzun sürebilmektedir. Öncelikle tüm havalimanları şehrin dışında konumlanmıştır. Çünkü havalimanları çok büyük alanlara ihtiyaç duyarlar. Ayrıca yerleşim alanlarındaki yüksek yapılar da havaalanı yapılmasının önündeki diğer engellerdir. Havaalanına ulaşmak için insanlar ortalama yarım saati bulabilen yolculuklar yapmak durumundadır. Diğer taraftan hızlı trenler tren istasyonlarının şehrin merkezinde yer alması sayesinde uçağın hız avantajına rağmen rekabet edebilme imkanı bulabilmektedir. Dolayısıyla tren istasyonlarına gitmek için harcanan zaman ve para havalimanıyla karşılaştırıldığında çok daha azdır? değerlendirmesinde bulundu.
?ULAŞIMIN EN RAHAT SAĞLANACAĞI BÖLGE?
Ulaştırma Memur-Sen Sivas Şube Başkanı Vatankulu, konuşmasını şu ifadelerle sürdürdü: ?30 Ağustos 1930´da Ankara-Sivas demiryolu hattının açılması ile demiryolu serüveni başlayan şehrimiz için hızlı tren garının halkın en gözde mekanı olan İstasyon Caddesi üzerinde yer alan mevcut gar sahasının bitişiğine yapılacak olması ek bir külfet olmaksızın şehrin kalbinin attığı en merkezi nokta olmasının avantajı şüphesiz tartışılmaz bir gerçektir. Ayrıca seçilen nokta şehrin en merkezi olarak kabul edilecek bir bölgesi olmakla birlikte, Sivas meydanından Ankara istikametine geçişin sağlandığı ana bulvar üzerinde yer alması sebebiyle hızlı tren imkanına uzun bir süre sahip olamayacağı tahmin edilen Tokat ili için de en avantajlı konumdadır. Bu noktadan üniversiteye, havaalanına, fuar alanına, adalet sarayına, küçük sanayi sitesine, resmi kurumlara, halkın en yoğun yaşadığı alanlara ve çevre yoluna kara yolu ile ulaşımın en rahat sağlanacağı bir bölgedir. Dolayısıyla hiçbir imkan zorlanmaksızın ek külfetler getirmeden uluslararası otoritelerce kabul gören başarılı işletmecilik avantajlarına sahip bu noktanın hızlı tren garı olarak yapılmasının en isabetli tercih olacağı muhakkaktır. Hızlı treni işletecek işletmeci kuruluşun da tüm idari, sosyal ve teknik birimleri de bu alanda yer almaktadır. Gelecek trenlere teknik destek ve diğer hizmetlerin en hızlı ve yeterli şekilde sunulması için de en avantajlı noktadır.?
?KIZILIRMAK PROJESİ OLUMSUZ ETKİLENECEK?
Projenin güneye kaydırılması halinde olabilecek negatif durumları da değerlendiren Vatankulu, ?En verimli araziler kamulaştırma kurbanı olacak, tarım atıl hale gelecek. Kızılırmak projesi olumsuz etkilenecek. Sivas´ın temel sorunu kuzey güney karayolu geçişlerinin zayıf olması nedeniyle hızlı tren gar projesinin güneye kaydırılması halinde yoğunluk kuzey kısımda kalacağından şehir trafiğini olumsuz etkileyecektir. Yeni yapılacak olan hızlı tren garının üniversite kampüs alanına yapılması halinde mevcut alt yapı ve üst yapı, destek lojistik de hızlı tren setlerinin ihtiyacı olacağından bu bölgede ayrıca tamir destek atölyelerine ihtiyaç duyulacaktır. Bu destek atölyeleri sanayi alanında olacağı için üniversitemizi olumsuz etkileyecektir. Hızlı tren Karşıyaka Mahallesi kesiminden viyadüklerle geleceğinden kot farkı oluşacaktır. Üniversite alanındaki hızlı tren garı en az 4 metre yükselecek olacağından; hızlı tren garı ile mevcut üniversite alanı arasında bu yükseklik görüntüyü olumsuz etkileyecektir. Bu yapılan çalışmalardan dolayı büyük bir ek maliyet ortaya çıkacaktır. Sivas halkına ek ulaşım maliyeti ve gereksiz süre kaybı olacaktır. Zamanla yarışılan bu çağda, sistemin başarılı olması ve Sivaslıların en iyiyi hak ettiğini düşünerek hızlı tren garı mevcut gar sahasının bitişiğinde yer alan ve Toprak Mahsulleri Ofisi ile Yol Atölyesi sahasını da kapsayan ve daha önce hızlı tren gar alanı olarak belirlenen ve projelendirilen alandan kesinlikle vazgeçilmemelidir? diyerek konuşmasını sonlandırdı.
